據中軸網了解，我國軸承行業整體來看雖然規模很大，但是科技含量不高，只有極少數產品達到國際一流水平，形不成品牌優勢。
我國的重大技術裝備中最關鍵的是軸承這種零部件，應用在轎車、高速鐵路、風力發電設備、精密機床主軸配套軸承等高端軸承長期以來成為中國軸承行業的軟肋，只能依賴進口，中國高端軸承的落后帶動了進口軸承的發展。在發展我國高鐵的進程中，國內企業只能滿足160公里/小時的機車軸承，而200公里/小時以上動車組用軸承就只能完全依靠進口了
受軌道交通，醫療器械，新能源，航空航天，汽車輕量化等眾多領域發展的帶動，極大的促進了我國軸承產業水平的大發展，軸承鑄造產業在傳統的領域范圍快速前進的同時積極開拓新興市場，甚至是過去沒有被重視的邊緣市場也得到了開發。
根據 “十二五” 行業規劃，我國高速鐵路將迎來建設高峰期，2011年全國鐵路計劃基建投資7000億元人民幣，為整個高鐵設備制造企業提供了巨大的市場機遇，根據《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》，到2012年我國將建成42條高鐵客運專線，總里程將超過1.3萬公里，這對動車組將形成800列的新增需求。到2020年我國高速鐵路里程將達1.8萬公里，為我國高鐵軸承提供了廣闊的市場空間，有關專家預測，未來三年我國高鐵軸承市場將超過20億元。調查結果顯示，作為高鐵基礎零配件的高速列車軸承領域，卻是瑞典SKF、德國FAG、日本NTN等國際巨頭在牢牢占據著中國的市場。
據中軸網了解，雖然國內目前有的廠家也可以生產200公里/小時級別的動車軸承，然而有關采購部門依然會采購進口零部件，所以中國高端軸承的發展還有一段相當長的路要走。
