洛陽工銘機電設備有限公司與西安交通大學共同完成的航空發動機軸承周期性動態加載試驗機項目2013年7月28日通過了鑒定委員會進行的科技成果鑒定，這標志著我國已經成功擁有了自主研制航空發動機軸承周期性動態加載試驗機的能力。中軸網（中國軸承網）了解到，此次鑒定委員會是由中國軸承工業協會、西北工業大學、河南科技大學、河南省機械設計與傳動重點實驗室、中航工業沈陽發動機設計研究所、洛陽軸承研究所等科研院所專家、教授組成。
航空發動機技術向來都是國際上主流軍事強國優先發展、同時進行高度壟斷并長期縝密封閉的關鍵性技術，是權衡一個國家軍事裝備水平、高科技工業主力以至分析國力的主要標記之一。
當前階段，在我國因為航空發動機技術相對落后于其他強國，這成了限制整個航空工業停滯的“瓶頸”，航空發動機被名列國家嚴重高科技專項。而航空發動機軸承是航空發動機的最為重要的元件之一，由于它必須在高速、高溫、受力復雜的環境條件下運行，其品質和功能直接影響到發動機功能、壽數和牢靠性，軸承失效已成為國際航空發動機常見八大毛病之一。因為國內高速軸承名義接觸疲倦專題鉆研絕對于較少，使得高速軸承品質差，根本全副出口。因而，國家提出了新式軸承開拓方案，而洛陽工銘機電和西安交通大學進行了航空發動機軸承周期性動態加載實驗機項目與軸承的損害擴大機理、疲倦壽數預測，則變化新式軸承開拓方案的關鍵環節。
據項目專業人士介紹說，我國自主研發的航空發動機軸承周期性靜態加載實驗機，在功能上比海外同類實驗機的技能目標要高，機器設想更為正當、可實驗各個負荷加載時的各種轉速，進行軸承壽命、牢靠性實驗及評定。設施完成部分自動掌握、測量技術國際領先?？蓪τ诤娇瞻l動機軸承以及電力電機軸承、高速公路軸承、拉延機軸承等重型軸承滾子每秒鐘轉速與直徑(mm)的乘積為200萬的周期性靜態接觸疲倦實驗，模仿軸承實踐負荷譜、轉速譜、量度工況，以檢測實驗所得的數據來好轉軸承的設計與打造。
軸承實驗機是由電腦控制的，在一定的工況(負荷定然)下實驗軸承最高轉速到達30000r/pm時.，實驗軸銜接觸疲倦毀壞水平。中軸網（中國軸承網）了解到，對于量度、振動、負荷等參數采納量度傳感器、壓力傳感器、振動減速度傳感器，把需測的信號，經計算機解決后進行顯現、打印記載。該名目是依據軸承技能目標而擬定的,完成軸承主動檢測。正在功能上比海外同類檢測分析設備的技能目標要高,機器設想更為恰當、實驗負荷更大、實驗轉速更高，設施全體的功能主動控制、測量的技術更為先進。
