舍弗勒創新汽車輪轂軸承在第四屆Silvretta電動車拉力賽上獲得好成績
發布日期：2024-02-07
中軸網（中國軸承網）了解，今年7
月9
日，在奧地利蒙塔豐舉辦的第四屆Silvretta
電動車拉力賽上，舍弗勒名為E-Wheel Drive
的嘉年華(Fiesta)
概念車在與其他電動車的比賽中成功衛冕冠軍。這部以翻新的電動輪轂驅動為特性的自制樣車是與福特一起在福特嘉年華的基礎上研制完成的。為期三天的電動車競賽要通過三個阿爾卑斯深谷賽段，所以參賽司機選手必須要經濟地調配運用每一份電功率、電壓和直流電以防止以外情況出現，從而保障有足夠的能量完成比賽。E-Wheel Drive
的輪轂驅動系統但是舍弗勒和福特的一個先期研制項目，但是在阿爾卑斯深谷賽段時期，與其他曾經量產的自動車相比，它展示出了令人記憶深刻的優異性能。
“
舍弗勒希望從中獲得更多的經驗，從而提升面向未來城市電動車的舍弗勒驅動系統的研發水準。”
舍弗勒首席技術官彼得•
古茲曼教授(Prof.PeterGutzmer)
解釋道。“
我們還未量產的樣車成功地完成了三天充滿挑戰性的Silvretta
電動車拉力賽說三道四，即便在漫長而又陡峭的山路和在下山過程中使用能量回收時依然表現出色，沒有任何問題，這些正是電動車所能提供的顯著優勢。”
嘉年華E-WheelDrive是由安裝在后輪上的兩個高度集成的輪轂驅動系統提供動力。驅動、減速和駕駛安全所需的所有零部件，如電機、功率電子、控制器、制動和冷卻系統，都被集成在車輪的輪輞內。在關鍵的技術參數上，該驅動系統引以為豪的是能夠提供峰值40千瓦/輪，持續總共2x33千瓦的澎湃動力。按傳統習慣來看，這分別相當于110和90馬力。液冷式輪轂驅動系統能提供高達700Nm的扭矩。高壓驅動系統的電壓為360-420V。
“雖然我們的試制樣車是在B級車上改裝的，但為了能夠充分地展現輪轂驅動技術的優勢，輪轂驅動更應該被集成到新車概念的設計中。”彼得•古茲曼教授在與福特歐洲的研發工程總經理PimvanderJagt教授共同體驗樣車的駕駛室時解釋道。“多虧了這個高度集成的輪轂驅動技術，讓我們可以沒有限制地重新思考城市汽車的設計”彼得•古茲曼教授說。“這一驅動技術將會是未來新車概念和汽車平臺的關鍵因素。
中軸網（中國軸承網）還了解到，在一些人口較多的稠密地區，輪轂驅動系統的全新設計理念可以節省出很多空間出來，這一優點是內燃機無法比擬的。在這些新車概念里，所有的軸承、推進、制動和駕駛安全相關的零部件都被封裝到車輪中，所以整車平臺可以給乘客、行李以及通訊設備等提供最大達使用空間。
