與上季度相比，本季度自主品牌的增長速度有所提升，進口及合資的增長速度均有所放緩。經銷商發展重心依然向西傾斜，西部的幾個省份發展速度明顯高于東部沿海汽車消費大剩

  三家典型的豪華品牌：經銷商數量增速基本保持一致   寶馬、奔馳、奧迪的經銷商數量增速基本保持一致，上季度高歌猛進的勢頭明顯減弱。尤其奔馳增速由1季度的13.3%降至本季度的2.9%，而寶馬、奧迪也不足4%。

  三家典型的合資品牌：上海通用別克增速5.94%廣汽本田及一汽-大眾則裹足不前，分別是0.86%和0.5%。一汽-大眾雖然上季度對區域市場布局進行了調整，但一、二季度經銷商數量并未有明顯變化。
   　三家典型自主品牌(奇瑞、比亞迪、長城)的經銷商網絡發展表現出現分化。奇瑞與比亞迪網絡數量環比繼續負增長；長城汽車逆勢增長迅猛，環比增長達到30.37%，經銷商數量達到558家。

報告對北京、廣州、貴陽等城市限購政策前后一年的新車銷量、網絡等數據進行了對比分析，發現限購政策對這些城市的交通、購車、銷量、網絡均產生了明顯的影響：交通擁堵在某種程度上得到了一定緩解；購車決策更趨向于“一步到位”；新車銷量明顯下降；網絡發展速度逐步減緩。