中軸網了解到，馬鋼一位高層管理人員感嘆道，之前9成的客車車輪、6成的貨車車輪都是馬鋼生產的，但是現在自從高鐵運行后，滾動的車輪卻都是進口來的。不只是車輪，高鐵用的軸承也都是來自海外，這與我國高鐵發展速度是及其不相符的。

馬鋼是國內傳統的車輪供應商，該公司擁有110萬件車輪生產線，適用于時速在120km~160km之間的列車。這幾年馬鋼一直在研究高速動車車輪，不過這需要鐵道部的認證。雖然樣品已經研發出來，但是仍然處于試驗階段，必須得經過一段路程的實地運行，需要一段時間的檢驗，只有經過嚴格的試運行之后才有可能批量生產。

中軸網獲悉，除了動車車輪之外，高鐵上使用的軸承也全部進口。國內企業也同樣難以進入采購名單。一家高鐵車輛制造商的內部人士就告訴本報記者，由于速度快，高鐵上所用的軸承對安全、可靠性的要求很高，目前主要是從瑞典、德國、日本的三家廠商進口，國內軸承企業生產的高速軸承，大多還只能滿足150-180公里的列車所需。

銀河證券的一份研究報告就指出，2012年的鐵路輪軸市場規模約20億元，其中鐵路貨車車軸約15億元，機車、客車、輕軌、地鐵車輛等車軸需求在3億~4億元。

國產高鐵軸承企業的缺席，也為它們的國際同行提供了攻城略地的機會。2010年3月，瑞典SKF就宣布，與鐵道部在原來4年合約的基礎上再續約4年，而日本NTN公司更是將生產基地開到了中國境內，位于南京的工廠一期投資1億美元，生產用于高速鐵路、地鐵及風力發電所用的軸承。

中軸網表示，鐵路是關系國計民生的大事，高鐵的安全問題不容小覷，對關鍵零部件的要求之高也是必然的。國內配件企業要想在這方面取得突破不是一朝一夕的事情，未來的路還有很長。