據中國軸承網所知，自今年以來，鐵礦石進口市場持續升溫，發展良好，始料未及的是近期該產業出現了小幅降溫的跡象。不難想象，為期一周的波羅海干散貨運價指數(BDI)也遭遇冷門，持續走低。

截至5月23日，BDI指數已跌至964點，重新跌破1000點大關，已經連續5個交易日出現下跌。其中，干散貨運價海岬型指數(BCI)已由5月15日的1546點直線下跌至1358點，周累計跌幅超過12%。海岬型船舶運輸的主要是鐵礦石、煤炭等貨物。

鐵礦石進口信用證收緊，也在很大程度上限制了進口商拿貨。據悉，4月中旬，銀監會發布了《關于開展進口鐵礦石貿易融資情況快速調研的通知》，要求各商業銀行全面摸清進口鐵礦石貿易融資情況、風險情況，以及是否存在虛假貿易。

出于自身風險考慮，目前已有部分銀行上調了信用保證金比例，一些銀行甚至延緩或暫停了對鐵礦石貿易商開具信用證。“現在能夠拿到信用證的企業已經少了很多。”俞晨表示，同時，由于資金鏈依然比較緊張，目前鋼廠進口操作也相對要少一些，主要是到港口“少量”拿一些現貨。

值得關注的是，雖然諸多跡象已表明鐵礦石進口市場在“降溫”，但國內港口鐵礦石庫存量仍在增加。數據顯示，截至5月23日，全國41個主要港口鐵礦石庫存總量為11535萬噸,比前一周增加61萬噸。

中國軸承網從有關渠道的分析數據得出，港口庫的持續增加，實屬正?，F象。期貨鋼材研究員楊俊林對外表示，通常到港的鐵礦石是4月份發的貨，融資礦監管政策對于鐵礦石進口市場的影響還是有些滯后，沒有完全得以顯示，相關數據會在之后全部公布出來。