西北軸承公司在9月份開始正式裝車試驗 ，高鐵配套軸承的容量并不算太大
發布日期：2024-02-07
今日軸承網據悉：西北軸承公司在9月份開始正式裝車試驗，等到試驗成功之后，就可以批量生產地鐵軸承啦，這對于西北軸承來說這無疑不是天大的喜訊，中國軸承網收集資料顯示近年來全球近80％的國產軸承是由8家跨國公司生產的分布于美國、日本、歐洲，而中國注冊進口軸承企業約6000家，排名前十位的軸承廠家銷售額合計僅占全行業近40％的份額，軸承進口企業集中度較低。
中國軸承網據悉：進口軸承在整個車的配置中雖然只占很小一塊，但高鐵這樣的產品項目不容任何閃失。軸承最主要的于可靠性，平安是第一的1月6日，SKF中國鐵路業務部副總經理黃志告訴本報記者。同時也坦言，中國高鐵軸承市場因國有產品缺乏，而給外資廠商留下了較大空間，足以繼續到2020年”根據國家《中長期鐵路網規劃(2008年調整)2020年，國高速鐵路里程將達1.8萬公里，這一數字，目前德國、日本、法國三個國家高速鐵路里程總和(6000公里)三倍。2012年，國高速鐵路總里程將達1.3萬公里，對動車組將形成800列的新增需求。全球化供應鏈下，高鐵也進行國際推銷是很正常的但是未來同等條件的情況下，當然也樂于和國內供應商合作，購買外國產品。整個高速鐵路總投資中，高鐵配套軸承的容量并不算太大，專家估計市場超越20億元。但中國國內產品的空白，已經足以為外資巨頭提供廣闊的市場空間。
