在不久前公布的鋼鐵“十二五”規劃中，高速鐵路、城市軌道交通、海洋工程和海上石油開采、大型和特殊性能船舶和艦艇、汽車、清潔能源等新興應用領域成為接下來的重點發展方向。在這些領域里面，龍頭企業各有專攻，積極打造“排他性”優勢。
大型特殊船用鋼河北鋼鐵具傳統優勢
3月底，國家海洋局局長劉賜貴在接受媒體采訪時表示，海洋經濟是我國國民經濟的重要增長點，2010年我國海洋生產總值超過3.8萬億元，占到GDP近一成。
在鋼鐵“十二五”規劃中，“大型和特殊性能船舶和艦艇”、“海洋工程和海上石油開采”成為重點發展方向。海洋裝備被列入戰略性新興產業，船舶工業對船型升級也提出了迫切要求。隨著船舶行業向大型化方向發展，對造船用鋼板的品種和質量都提出了較高要求。尤其是大型和特殊性能船舶，對材料的要求更高。船板市場也逐步走出了幾年前的持續低迷，從去年開始逐步回升。
舞鋼是船板生產的傳統優勢企業。國內造船用的大厚度、高性能鋼板90%以上來自舞鋼。舞鋼產品也讓我國海洋平臺用特鋼得以正式挺進海洋工程設備制造業高端領域。
“目前我國的大型和特殊性能船舶用鋼板能夠滿足國內需求。”河北鋼鐵集團子公司舞陽鋼鐵表示，“將來船舶用鋼板的主要機會是耐腐蝕、高強度耐低溫、大厚度、耐高疲勞特性的船板。尤其是大線能量高強船板和液化汽船用高強度低溫船板具有良好的市場前景。”
火車車輪與重軌馬鋼、鞍鋼各領風騷
中國在軌道交通方面的跨越式發展讓該領域成為鋼鐵行業在“十二五”期間又一極具想像力的新興應用領域。
根據鐵道部部長盛光祖近期透露的鐵路“十二五”發展目標，“十二五”末，全國鐵路運營里程將由現在的9.1萬公里增加到12萬公里左右。其中，快速鐵路4.5萬公里左右，西部地區鐵路5萬公里左右，復線率和電化率分別達到50%和60%以上。相應的對高端火車輪和軌道用鋼的性能要求也越來越高。
高速火車車輪制造，馬鋼一馬當先
高速火車車輪被業內認為是軌道交通發展中最具看點的新興品種。馬鋼股份公司作為國內目前最具競爭實力的車輪制造企業，2008年被鐵道部指定成為動車組車輪、大功率機車輪的國產化合作單位。
包括動車、高鐵及大功率機車輪在內的高端火車車輪一直是我國的技術短板。目前，我國已掌握了動車組的總成、車體、轉向架、主變流器、驅動裝置、牽引電機、制動系統等核心技術，也已經實現了時速350公里高速鋼軌全部國產化，但高速車輪卻一直依賴進口。
近日，馬鋼股份國產化項目試制的直徑1250毫米大功率機車輪，已在蘭州鐵路局“和諧0346號”機車上安全運行10萬公里。
專家們認為，馬鋼大功率機車輪試運行結果理想，完成一定運營里程試驗和達到檢測要求后，經鐵道部批準后即可投入批量生產。
據悉，馬鋼冶煉高端車輪產品原料的電爐也將于年內投產。馬鋼高層透露，目前公司正在建設中的動車、高鐵車輪加工檢測生產線產能約為每年5萬件。由于動車和高鐵車輪屬于典型的高附加值產品，若順利達產，利潤可觀。
鑒于機車設備需求要滯后于鐵路建設，齊魯證券分析師表示，預計2012年后將迎來高速列車車輪的需求高峰。
鞍鋼——鋼軌發源地
“鞍鋼是中國鋼軌的發源地。”鞍鋼股份相關人士表示。去年，鞍鋼股份成功開發時速380公里高速鋼軌，應用于京滬高鐵線。時速350公里客運專線100米60kg/m鋼軌也全線應用于滬杭高鐵。
據悉，鞍鋼集團子公司攀鋼同樣以重軌產品為特色。其所產重軌因含釩而具有強度較高、耐磨損、使用壽命長等良好性能，是國內市場中的優勢產品。其重載鐵路鋼軌成功進軍美國一級鐵路，第四代重軌“PG4”則創造了世界同類鋼軌強度級別之最，較好地突破了我國重載鐵路用軌的瓶頸問題，推動了重載鐵路用重軌國產化進程。同時，攀鋼成為我國第一家，也是目前唯一一家獲得出口免驗資格的鋼軌生產企業。PG4和SS鋼軌出口至美國、巴西、澳大利亞等國，廣泛應用于各國礦石、煤炭運輸線，累計供貨量超過20萬噸。
（來源：海鑫鋼材信息網）
