舍弗勒軸承開發的“電動車智能系統”獲60萬歐元的資助
發布日期：2024-02-07
近日中軸網記者獲悉，卡爾斯魯厄理工學院和舍弗勒軸承集團共同承擔的“優化能效電動車（e²-Lenk）智能助力轉向系統”項目得到了德國聯邦教育與研究部所提供的60萬歐元的研發資助，其研發周期達到三年以上，該項目于2015年1月正式開啟研發，該項目成功引進了全新的助力轉向系統的科技理念，對傳輸到各個車輪的驅動扭矩加以實施智能分析控制，進而以節能的方式實現助力的良性轉向。而在傳統車輛行駛過程當中，其內燃發動機不僅可實現汽車加速，還可為車載助力轉向系統提供不朽的動力推進，如輔助轉向系統可幫助駕駛員輕松控制車輪方向，減少人工轉向力。在電動汽車中，該能量來自于電池，同樣也可使這一目標的實現。
舍弗勒項目經理Marcel Mayer博士和KIT的Michael Frey博士向記者詳細解釋道：“電動車中的全新助力轉向系統要求系統組件數量更少，更嚴格，對電動車來說，這意味著可以降低車重，有效的實現節能，同時也意味著未來市場的電動車價格會更便宜、具有更大的適用領域。”
中軸網了解到，e²-Lenk項目的基本理念看起來十分的容易理解：內燃機車輛向所有車輪提供同等的推力，但較之不同的是，電動汽車的車輪用電動馬達可以在不需要其他動力或者機械的幫助下便可以獨立完成單獨驅動。如果左側車輪比右側車輪向路面傳遞更大驅動扭矩的話，車輛不需要轉動前輪或消耗額外的能量用于轉向就可以向右加速。履帶車輛或四角直升飛機都采用相同的原理進行轉向。舍弗勒自動駕駛工作小組經理、工程師Mayer介紹：“在駕駛時，可同時通過智能控制系統、合適的車輪懸架的方式來提供轉向助力”。目前，舍弗勒自動駕駛工作小組正在卡爾斯魯厄理工學院參與SHARE（舍弗勒電動驅動方案汽車輪轂研究項目）的研究工作。“車輛靜止狀態下的轉向技術在傳統設計中依然是一項挑戰性工作。”
“在我們的技術中，助力轉向系統成為傳動系統不可或缺的一部分。”KIT汽車系統技術研究所的研究人員Frey介紹道。前輪轉向無需消耗額外的能量。“我們希望借此顯著提高駕駛質量，節省客戶整體成本，同時提高其舒適性、安全性和可靠性。”作為該項目的一部分，研究人員正在構建功能實物模型，通過這一模型能夠有效的在實驗中對這一理念進行驗證和優化。
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