“ACTIVeDRIVE”概念車是基于斯柯達明銳（Skoda Octavia Scout）的四輪驅動純電動車。這三款車—“CO2ncept-10％”概念車、舍弗勒混合動力車和“ACTIVeDRIVE”概念車—代表著舍弗勒廣泛的策略和產品范圍。
    基于保時捷卡宴（Porsche Cayenne）的“CO2ncept-10％”概念車，通過內燃機細節方面的不斷改進，舍弗勒深刻展示了其發展潛力。在“CO2ncept-10％”概念車中，優化措施包括已經或很快就要量產的具體解決方案，而且不會改變內燃機的基本結構。此外，對傳統動力驅動的優化還包括采用電子零部件取代以前的液壓驅動元件。
以緊湊型歐寶可賽（Opel Corsa）為基礎，舍弗勒混合動力車是一款“概念”車，并且能為不同的混合動力方案提供以實踐為導向的試驗服務。該先進的豐富靈活的研發項目使在電動車領域對不同的解決方案進行比較成為可能。驅動模式包括傳統內燃機操作模式、并聯操作模式，或純電動運行時作為增程器的串聯模式。
    “ACTIVeDRIVE”概念車是一款純電動汽車（BEV: Battery Electric Vehicle）。
從傳統內燃機能效解決方案，到混合動力車的相關產品和純電動車零部件，這三款車為我們展現了舍弗勒廣泛的產品線。
    “ACTIVeDRIVE”概念車最大的創新是安裝在前后輪軸的電動差速器。它將電驅動與車輪傳動控制相結合，實現了定向分布扭矩（扭矩分布于左右車輪之間），提升了駕駛動力、安全性和舒適性。彼得•古茲曼教授表示：“電子差速器動力與電子穩定系統（ESP）一樣能夠主動干預駕駛操控性，但不是通過剎車制動而是通過精心調教的扭矩分配來實現的，從而減小了能量損耗。在不同摩擦系數的路面行駛時，電子差速器顯著改善了能量傳送。而且，它還有助于操控，對駕駛動力、駕駛安全性和駕駛舒適性有積極作用。另外，采用兩個電子差速器可以使行駛扭矩縱向分布。”行駛扭矩的縱向和橫向分布使得電子差速器成為創新型汽車動力學控制系統的理想平臺。憑借“ACTIVeDRIVE”概念車中展示的解決方案，舍弗勒成為電動概念汽車方面的先行者。

    主動控制的扭矩實現定向分布，這意味著可以不使用方向盤和剎車，而是通過選擇車輪的控制力來操作車輛。舍弗勒集團汽車事業部變速箱業務單元高級研發部負責人托馬斯•斯美塔納（Tomas Smetana）表示：“電子差速器的潛在應用領域包含需要極高操控性的運動車型、傳統的車型以及農業機械。”
    這種電子差速器系統集成了兩個不同尺寸的水冷卻永磁同步電動機（PMSM）、一個行星齒輪、一個用來控制扭矩分布的齒輪箱，還有一個核心部件——舍弗勒輕量化差速器。電機是舍弗勒IDAM品牌的產品。較大的永磁同步電動機負責驅動，它能夠提供最大105千瓦的功率和170牛米的扭矩。另一個永磁同步電動機用來控制扭矩分布，它必須在5千瓦的輸出時能對傳動軸產生2000牛米的扭矩差。除了“ACTIVeDRIVE”概念車，其它創新還包含集成的機電停車鎖、齒輪箱無油泵的強制潤滑系統、金屬薄板行星架和各種高速及摩擦優化的軸承解決方案。電子控制部分由德國AFT公司提供，因此也來自舍弗勒。
    由于采用了兩個電子差速器，這款概念車最大輸出功率可達210千瓦，四輪驅動。鋰電池安裝在萬向節和后輪軸之前，作為能量存儲裝置容量可達18千瓦時。由于它出色的表現和強大的牽引力，重1900公斤的測試車從0加速到100千米/時僅需8.5秒。電子最高限速為150千米/時。這種配置的車輛的行駛里程可達100公里。
 

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