軸承網獲悉，在鋼材流通領域的經營者對城市軌道交通建設潮十分關注，一些經營優特鋼的貿易商接受記者采訪時說，地鐵、軌交建設離不開鋼材，特別是優鋼、特鋼，需求量很大，軌道交通建設拉動鋼材需求，預計今年下半年，國內鋼材市場會好于上半年。
       據業內人士分析研究，城市軌道交通用鋼包括鋼軌、車站、隧道、橋梁、機電設備及軌道車輛等。具體的鋼材需求情況，重軌為每公里60噸，主要為鋼軌；車站的鋼廠消耗量約4萬-6萬噸，主要的鋼材為螺紋鋼、線材、結構鋼和涂鍍板；車輛用鋼量，每輛消耗鋼材23-25噸，主要的鋼材有車輪、輪箍、車軸坯、滲碳軸承鋼、彈簧鋼、耐大氣腐蝕中板、耐候鋼薄板及耐候鋼型鋼、H型鋼、冷彎型鋼、鋼管、彩涂板、不銹板等。一輛長19米、寬2.8米、高3.8米的中型車輛，全鋼車的用鋼量為25噸，不銹鋼車用鋼23噸，其中不銹鋼為7噸；鋁合金車用鋼16噸，其中各類鋁制合金為5噸。根據各城市軌道的運量、運行速度和停站時間等實踐數據表明，每一公里城軌線路約需6-8輛車輛，按每公里7輛用車，不銹鋼和鋁合金車各占一半來計算，6000公里，需42000輛，消耗鋼材105萬噸；僅車輛車體所消耗的鋼材就如此之大，這還不包括平常車體的維護和修理所需的鋼材，否則車輛用鋼量還要再提高。
       另據統計顯示，目前每公里地鐵造價已經從5億元攀升至7、8億元，每投資1億元，將拉動鋼材消費1萬噸左右（包括車站、設備等）。那么，2015年全國城市軌道交通總投資將達3000億元，將拉動鋼材3000萬噸。將營造巨大的鋼材市場，對于鋼鐵企業和鋼貿商來說，是一個巨大的商機。

現代化軌道交通，對鋼材提出新要求
       業內人士介紹，隨著現代化軌道交通建設的發展，對鋼材的數量和質量提出了新的更高的要求，用鋼的要求是“三低”、“三高”，即低噪音、低污染、低能耗，高強度、高精度、高性能。如用于車梁、車框、車廂內外結構的車輛車體用鋼，要求高強度、高耐腐蝕性、高焊接性和輕量化；而用于車輪、車箍、車軸的鋼材，如軸承鋼，則須要具有高韌性、高強度、高純凈度、高耐磨性和高加工精度等性能。目前，國內不銹鋼軌道客車車體用鋼已經由過去的100%進口，提高到目前80%的國產化率。不銹鋼車體通常使用301L和304不銹鋼冷軋板。其中，304冷軋板用于車廂內部的配件和強度要求不高的部件。采用不銹鋼制造車輛，因為不銹鋼它具有優良的耐蝕防銹性，使車體外板省去涂裝的工序，并且可以大幅節約維修費用。與普鋼相比，不銹鋼無須考慮耐蝕防腐層，因此可以將板厚減薄，有利于車體輕量化，以節約能源、減少廢氣排放。目前常用的車體不銹鋼主要為奧氏體系不銹鋼的SUS304和SUS301L。如果車輛全部采用SUS304不銹鋼，車重可減輕1噸-1.5噸。
       在以“鐵路車輛技術發展與鋼材性能”為主題的地鐵車輛用鋼研討會，業內專家提出，根據鐵路車輛技術發展及其對鋼材提出的新要求，提高鋼的耐候性、壓延性能、焊接性能及表面處理為重點，在高強度低合金鋼取得成績的基礎上，進一步提高耐候性，以保障在經濟壽命期內減少維修工作量；一步提高鋼材的壓延性能，增加車體剛度，減輕自重；提高鋼材表面處理質量和焊接性能，進一步提高制造質量。
時下，全國各地的城市軌道交通迎來新一輪建設高潮，軌道用鋼和軌道車輛用鋼在城市軌道交通建設中的應用量將明顯增加，潛在的市場十分廣闊。對此，鋼鐵企業和鋼貿商應該密切關注、跟蹤軌道交通基礎設施建設和軌道交通裝備行業的信息，抓住機遇，瞄準今年3000億元的大“蛋糕”，在軌道用鋼市場上占有一席之地。

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