車橋傳感器加熱，除了加熱工件，在三種方式中的主要熱損失的傳感器所產生的熱量。

(1)熱量向四周輻射。指導磁鐵，感應圈放在絕緣漆和玻璃纖維布等。這種形式的熱損失少，受熱均勻，對傳感器倦怠的影響不大。

(2)冷卻水的熱量。德國進口軸承這部分的散熱冷卻傳感器，使感應加熱的安全運行。研究發現，在0-180度，水溫低的攝入量，表明良好的熱交換冷卻水，水順利，沒有水的溫度; 180多名。因為流路長度，水溫升高，水的溫度升高，使熱交換變化，由于傳感器可以很容易地導致一個站點的溫度上升，這是主要的感應圈燃燒。

(3)感應圈的熱傳導板件，部分板的電流密度，大截面與水水溫低，在該地區的面積，傳熱板的線圈。 0至90度和270 -360度的部分遠離附近的感應圈板，導熱性能好;遠離板，導熱性差，90至270件的感應圈，使本地區更大的感應圈溫度容易出現在這部分出現象燒毀線圈。進口軸承感應圈的熱流比較不同部位。在225度附近區域的熱感應回路，并進行了儲蓄，因此該地區容易發生感應圈燃燒現象之間的差異較大。