中軸網記者報道，根據《中長期鐵路網規劃2008年調整》指出，我國的高鐵和重載鐵路都將迎來建設的高峰期。而軸承作為鐵路建設和發展中不可或缺的一部分重要零件。我國的高鐵和重載鐵路飛速發展必然會給國內各大軸承產業帶來新的機遇和挑戰。

據不完全統計，到2012年我國國內將建設成功42條高鐵客運專線，總里程將超過1.3萬公里，這對動車組將形成800列的新增需求。到2020年我國國內高速鐵路總里程將達1.8萬公里。重載運輸的發展是世界公認的鐵路貨運發展方向。我國鐵路運輸部門在近幾年來為了加快重載運輸的發展，提出自主創新新政策，成功研發出了25噸軸重重載鐵路成套技術，并順利的運用于大秦鐵路等重載線路。中軸網的記者了解到，在這一技術的支持下，我國鐵路部門又相繼開展了30噸軸重重載鐵路技術的綜合研發，成功突破了核心裝備和關鍵技術的難關。在全國范圍內首次研制出了30噸軸重貨車、30噸軸重機車和電控空氣制動系統；首次研發應用了30噸軸重重載鐵路軌道結構、重載鋼軌與道岔及相關成套技術；首次研發了同相供電技術和節能牽引變壓器。這標志著我國國內高鐵和重載鐵路技術取得新的發展，打破了以往瑞典、德國、日本等發達國家的高端科學技術在我國的長期壟斷主義。

伴隨著我國自主鐵路技術的提高，高鐵已基本實現國產化，專利逐步得到認可，而作為高鐵的核心部件，鐵路軸承領域料將迎來新機遇。中軸網獲悉，軸承鑄造行業在傳統市場穩部前進的同時積極開拓新興市場，甚至是過去技術不能達到的邊緣市場也得到了快速開發。

我國高鐵和重載鐵路的迅速發展為我國國內高鐵配套核心專用軸承提供了廣闊的市場空間，而我國自主高端技術的快速突破為我國軸承業迅速填滿市場空缺提供了技術支持與保障。未來三年我國國內高鐵配套核心專用軸承市場總值將超過20億元之多。這將為我國軸承行業的發展翻開嶄新的篇章。
 

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