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中軸網訊高鐵軸承的研制對我國高鐵的發展意義重大
發布日期：2024-02-07
如今，不少市民在出行時都將高鐵作為首選的交通工具，高鐵也成了一張令國人自豪的“國家名片”，然而，作為高鐵核心部件之一的軸箱軸承一直依賴進口。近日，中軸網記者從洛陽LYC軸承有限公司了解到，由該公司負責研發的高鐵軸承研制項目已進入沖刺階段，樣品軸承開始進行耐久試驗。未來，我國高鐵軸承有望實現“洛陽造”。
今年年底，我國的高鐵總里程將達到1.9萬千米，雖然我國掌握了高鐵的設計與制造技術，但令人尷尬的是，這些飛馳的列車用的是進口軸承。
高鐵軸承的研制對我國高鐵的發展意義重大，洛陽LYC軸承有限公司此次研發的高鐵軸承就是工信部、財政部共同組織實施的“強基工程”中的一項。
軸承在高鐵上起了什么作用？為何國家如此重視這項技術？因為不管是自行車、摩托車、汽車還是高鐵，想要正常運轉，都離不開軸承的支持。最常見的軸承一般藏在車輪內側，用來支撐轉動部件，并降低其摩擦系數，使車輛運轉得更順暢、穩定。
昨日，中軸網記者在洛陽LYC軸承有限公司看到一套高鐵軸承樣品。它外圈直徑20多厘米，高約15厘米，與旁邊的普通列車軸承相比，體積沒大多少，但結構復雜、精密了許多。
此前，由于我國缺乏相應技術，高鐵軸承的研制始終掌握在國外大型軸承廠商的手里。“我們充分考慮了各種情況，造出的高鐵軸承有很好的承載力，能讓列車運行得更穩定。”該公司鐵路軸承事業部相關負責人說，每節高鐵列車車廂，需要8套這樣的軸承來保障運轉。
怎樣確保這個小小的軸承能承載高鐵安全地走過千山萬水？中軸網記者跟隨工作人員來到了大型高速鐵路軸承試驗臺前。該試驗臺由大型高速鐵路軸承綜合性能試驗臺、耐久性能試驗臺、防水密封性能試驗臺和防塵密封性能試驗臺四部分組成。
“這個試驗臺可以模擬高鐵軸承在大風、大雨、沙塵等不同情況下的運轉，從而測試其可靠性。”工作人員介紹，進行測試的軸承需要運轉120萬千米，相當于繞地球30圈。目前，時速250千米的高鐵軸承測試里程已達91.2萬千米，時速350千米的高鐵軸承即將上架測試.
據了解，該平臺是洛陽LYC軸承有限公司承擔的國家“863”計劃先進制造技術領域的重點項目，能為我國自主開發高鐵軸承提供試驗數據，使我國的鐵路軸承試驗技術達到國際先進水平。該公司還制定了大型高速鐵路軸承試驗規范，編制了12項企業技術標準，形成了20項國家專利，其中發明專利13項。
【中國軸承網】將為廣大軸承行業者提供最全的軸承型號查詢，最及時、前沿的軸承資訊。
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