自主化做出了突出貢獻。但中國軸承工業協會秘書長王全清坦言，中國高端軸承發展速度仍跟不上主機的發展速度。

　　我國在高鐵軸承和風電主軸軸承、增速器軸承等領域依然存在較大差距。其中，時速超過160公里的動車組所用軸承，目前還完全從瑞典SKF等國際

　　巨頭處進口。

　　2010年中國軸承行業取得了較快發展，到2010年底，軸承行業生產經營良好，經濟效益大幅提升，出口大幅回升，進口仍呈旺勢。

　　值得一提的是，中國軸承工業協會在2010年組織了高鐵軸承和大飛機軸承的聯合攻關，并已取得初步成果。軸承業內人士樂觀地預計，按照現在的

　　攻關研發速度，如果一切順利，未來兩三年內，中國國產高鐵軸承將能真正實現配套。

　　營收突破千億元大關

　　雖然最終的統計尚未出爐，但前期的數據顯示，軸承行業2010年主營業務收入將會突破千億元大關，達到1200億元，增速會達到30%。在汽車、

　　農機、家電行業的拉動下，2010年小型軸承需求量大增，預計全年軸承產量會達到150億套，同比增長36.36%。預計可實現利潤總額65億元，較

　　上年增長38.3%。

　　2010年軸承出口會達到41.5億套，同比增，長將達到53.65%，比2008年增長28.9%;出口創匯將會達到33.2億美元，同比增長達63.6%左右，

　　比2008年增長11.4%。

　　王全清分析，出口大幅增長主要是因為我國軸承行業經過近年發展，微小型軸承產品的技術質量水平已接近國際水平，在全球微小型軸承市場中已

　　占據穩定的市場。

　　而2010年進口軸承也會達到18億套，同比增長30%，比2008年增長13.7%。進口用匯將達到38億美元，同比增長34.38%，比2008年增長41.8%

　　左右。進出口逆差可能會達到4.8億美元。

　　“內傷”困擾行業發展

　　然而，軸承行業發展中存在的問題不容忽視。

　　隨著我國戰略性新興產業(如高速鐵路、大飛機)和高端裝備制造業(如部分高速精密機床)的發展，高端軸承進口增長很快。目前高鐵軸承全部

　　進口，部分高速精密機床軸承還需進口。從長遠看，對我國戰略性新興產業的成長將產生不利影響。

　　部分高端軸承發展速度跟不上主機發展速度。一是由于原材料性能不穩定，造成軸承的壽命和可靠性不穩定，難以進入主機市場;二是由于高端裝

　　備發展迅速，各類高端裝備的軸承臺架試驗等現代實驗手段投入過大而沒有跟上，導致軸承研發進展較慢。作為高鐵基礎零部件的高速列車軸承領

　　域，瑞典SKF、德國FAG、日本NTN等國際巨頭還牢牢占據著中國市場。

　　此外，中小企業由于科研基礎薄弱，資金薄弱，多數自動化水平較低，產品結構調整步伐較慢，造成產品附加值普遍較低，影響了中小企業的發展

　　速度。