01

國產還是進口？

很多時候，國人對國產產品失去信心，衣食住行都覺得沒有安全感，軸承領域同是。

盡管價格遠高于國產軸承，但NSK、SKF等外國企業生產的進口軸承在我國受到各企業歡迎，市場份額越來越大。

如今，軸承行業的現狀是，規模大的企業，或是軸承用量多，又或者機械精密度要求高的企業，在資金允許的情況下，多數首選進口軸承。

在進口軸承缺貨或是預算有限的情況下，其次才考慮國產軸承。

更尷尬的是，存在這樣一個現象——即便是正在使用國產軸承，一些企業也不愿意承認。

而正因為多數企業偏愛進口軸承，市面上仿冒的進口軸承數不勝數，因此，買進口軸承買到假貨是很稀松平常的事。

02

加速研發，國產雄起

隨著中國工業需求的增長以及國家對國內基礎工業要求的提高，我國的軸承企業在汽車、鐵路、航空航天、國防軍工等各行業的配套軸承持續發力。在這些行業國產軸承的使用范圍和獨創的專利獲得了認可和表彰。

國產軸承最近幾年通過不斷的努力和創新，在選料、鍛造、打磨、加工、方面擁有了一套屬于自己的標準和用戶群還有專利。

包括國產三巨頭“哈瓦洛”在內的眾多國產知名品牌，如人本、天馬等，研發出了適用于國內機械需求的高質量軸承。

雖然我國軸承企業生產的產品類型眾多，但都有各自的優勢所在：

◆哈軸的優勢產品是球軸承，包括單列深溝球軸承，雙列調心球軸承，單列、雙列推理角接觸軸承。

◆洛軸則領跑大型軸承和特種軸承，已成功為神舟飛船提供配套軸承。

◆瓦軸引進SKF生產工藝，在圓錐滾子軸承和球面滾子軸承優勢突出。

◆人本軸承所造的深溝球軸承成為國內標桿，可與NSK比肩。

◆天馬軸承在二類軸承（圓柱滾子軸承）領域達到了國內頂尖水平。

……

回顧近幾年的行業新聞，喜聞樂見的是國產軸承取得各項突破，成功為各種國家項目提供配套產品，國產替代進口又邁出一步。

洛軸助力“神十一”太空“揚帆”

2016年10月17日，神舟十一號載人飛船從酒泉衛星發射中心成功發射升空。“神十一”上，閃耀著大量“中國制造”元素。

此次，洛陽軸承集團共為神舟十一號發射提供了五大關鍵部位的軸承。

其中地面部分包括測控站雷達軸承、發射架軸承，飛船部分包括太陽帆板軸承、諧波傳動變速器軸承、神舟十一號與天宮二號交會對接機構軸承。

洛軸集團擁有全行業唯一的 “航空精密軸承國家重點實驗室”，已連續多次為神舟系列飛船、天宮系列空間實驗室、嫦娥系列衛星生產系列配套軸承，其航天軸承研發實力可見一斑。

洛軸助力神十一表明，在某些類別的軸承上，我國國產軸承的技術和質量足以支撐航天需求。

首套國產盾構機主軸承通過驗收，“洋盾構”換上“國產心”

2018年6月7日，由中鐵隧道局、洛陽LYC軸承有限公司聯合研制的首臺國產盾構機主軸承在安徽合肥通過專家組評估驗收。

此次驗收，國產盾構機主軸承表現優異，在工程應用中運行平穩可靠、技術指標達到甚至部分超過了國外同類產品，能夠滿足工程使用要求。

此前，我國盾構機已接近世界先進水平，但最關鍵的主軸承全部依賴進口，每年僅主軸承進口費用就要10億元，成了“卡脖子”技術。

本次成功驗收表明，我國國產盾構機主軸承已經具備替代進口主軸承的實力，盾構機核心部件中國造取得了突破性進展，我國軸承國產替代進口又向前邁進一步。

瓦軸為SKA首臺天線樣機核心部位配套軸承

國際大科學工程“平方公里陣列射電望遠鏡”(SKA)首臺天線樣機近日正式啟動，瓦軸集團生產的1-HSW1800轉盤軸承成功為其核心部位配套，產品精度、使用剛度達到世界先進水平。

由世界多個國家的專家組成的國際評審團特別嚴苛，經過多輪檢測、裝機試驗，瓦軸提供的樣件一次次擊退了實力強大的國內外知名企業

檢測結果顯示，瓦軸產品的主要參數均優于其他廠商。

這樣的結果表明，我國的軸承企業有可與世界領先水平比肩的技術，有強大的研發能力和實力，缺少的只是證明自己的機會。

“創新驅動”鑄造人本集團發展“永動機”

據統計，僅2017年一年，人本集團就開發新產品1524個，平均一天開發4個，與此同時，完成專利申請241件，平均每1天半就發明一項專利

“不與國內同行搶飯碗，要與國際名牌比高低 ”是人本集團打出的口號。

在全球化競爭中，人本集團以“跳出中國看人本”的定位謀劃發展，把產品競爭檔次定位“高精尖”，瞄準世界軸承八大家。

近年來，人本集團每年投入研發的資金都超過銷售額的3%。并拿出專項資金獎勵技術人員，以此激發研發人員的迸發智慧的激情，由此發明變紅利，實現了“人本制造”到“人本智造”的跨越。

2017年人本集團實現銷售收入160.4億元，生產軸承11億套，生產規模及各項經濟指標達到世界軸承行業十強水平。

人本集團在研發上的投入和業績足以說明，我國軸承企業有自主創新的決心和自主研發的能力。

南方軸承：打破技術壁壘，用國貨替代進口

作為國內汽車滾針軸承的領跑者，江蘇南方軸承公司的全體員工，一直心存“用國貨替代進口”的志向。如今，突破了技術壁壘的南方軸承，也穩穩地躋身國際市場。

為了打破技術壁壘，南方軸承建立了試驗中心，研發人員從細節入手做機理性研究，并自主設計全自動生產線，自主研發的OAP產品

南方軸承的研發填補了國內空白，做到了國產替代進口產品，同時獲得了國際市場的認可，進入法雷奧、博世等國際知名汽車零部件商的全球采購體系。

南方軸承的成功證明，在某些領域我國軸承的質量已經得到國際社會的認可，中國軸承并不比國際八大牌差。

03

美中不足，差距仍存

雖然，經過數年的發展，在通用軸承上，我國軸承質量已經達到了可替代進口的水平。但在高精尖的軸承方面，國產軸承質量是遠落后于日、歐、美的

在歐洲，瑞典位居榜首，德國出類拔萃，美國軸承也是市場寵兒，日本軸承在世界范圍內口碑銷量俱佳。相比較傳統強國而言，我國產軸承目前可以說難以比肩。

國產軸承與進口軸承的差距表現為：尺寸公差與旋轉精度的差距、高速性能的差距、噪音與異音的差距、壽命的差距、特殊工況應用的差距等等多個方面。

很多小伙伴不禁要問，同樣是軸承，差距怎么那么大呢?

究其根源，這些差距主要源于一個老生常談的問題，軸承的材質——軸承鋼。

軸承鋼被稱作“特鋼之王”，是所有合金鋼中質量要求最嚴格及檢驗項目最多的鋼種。世界公認，軸承鋼的冶煉水平代表著一個國家的冶金水平。

軸承鋼是用來制造滾珠、滾柱和軸承套圈的鋼，要求有高而均勻的硬度和耐磨性，以及高的彈性極限。

而國產軸承和進口軸承所選用的軸承鋼的差別在于以下幾個方面：

1、軸承鋼標準的差異

目前，國內生產的鋼領普遍采用20鋼材質,但其使用壽命短，僅能達到3a左右，且使用性能不穩定。

國外鋼領則多數采用高鉻耐磨軸承鋼及高碳鉻軸承鋼，使用壽命達到3 a~8 a,甚至超過10 a。

2、工藝技術和裝備水平的差異

進口軸承鋼鋼領的表面采用鍍鉻處理。由于鉻本身具有硬度高、強度大、耐高溫的特點，使得鍍鉻領的表面采用的是發黑處理。

國產軸承鋼鋼領基體的硬度過高，可通過調整熱處理工藝降低鋼領基體的硬度，改善鋼領的抗疲勞磨損性能。

3、軸承鋼冶金質量的差異

通過國內外軸承鋼的材質和接觸疲勞壽命的對比發現，國產鋼材疲勞壽命的穩定性普遍不如國外鋼材好。主要原因是國內外軸承鋼冶金質量的差別，冶金質量是影響其接觸疲勞壽命高低的關鍵。

04

轉型中國智造    力爭替代進口

既然已經認清了國產軸承與進口軸承的差距，往后我們所要做的是縮小差距，逐步追趕。

然而，這不是某幾家企業或是某一些技術人員的責任，而是所有軸承人乃至整個民族的使命。

我國的人口福利正逐漸消失，中國制造已經無法滿足高速發展的經濟需求，中國智造才是新方向。

軸承是機械的重要組成部分，任何機械設備中都能看見它的存在。高端軸承是我國工業的軟肋，一旦實現軸承行業的中國智造，這便會成為我們的盔甲。

世界上只有一種真正的英雄，就是認清了生活的真相后還依然熱愛它。

我們清楚地知道自己的短板，但我們不氣餒，每個軸承人都應自律自強。

不能說我大華夏的軸承可以完全替代進口，但至少在通用軸承上，足以與進口品牌一較高下。

作為技術人員，要堅持自主創新；作為消費者，在產品質量過關且適用機械的情況下，可以多多考慮使用國產軸承。國人的支持，是國產雄起的強大支撐力。