據外媒報道，新冠疫情正在重塑泰國汽車業。作為東南亞汽車業的中堅力量，泰國工廠停產使得其向電動汽車的轉型更加復雜。

經歷數月疫情封鎖后，擁有90萬名工人的泰國汽車行業正在重啟，有望緩解很多失業工人的壓力。

但值得注意的是：泰國向電動汽車轉型可能再次對當地汽車業造成重創，因為該國汽車業主力是零部件制造商，而電動汽車所需零部件僅為內燃機汽車的10%到20%。在一百萬份工作中，三分之一的工作都有失業的風險。因此，泰國零部件供應商正忙于轉行，比如進入醫藥器械行業。即使在疫情過去以后，這種趨勢很有可能會持續重塑泰國的經濟。

相關機構表示，疫情嚴重打擊汽車市場需求，預計今年泰國汽車產量下跌近一半，至114萬輛。泰國汽車勞工大會主席Manit Promkareekul表示，占據了汽車業80%工人的零部件制造商已經解雇2萬名員工，預計年底裁員數量將達10萬。

電動汽車前景更加廣闊。據國際能源署（International Energy Agency）預測， 今年全球電動汽車銷量將提高6%，至230萬輛汽車；在2030年之前，將會爆炸式增長至4,500萬輛。

在特斯拉等車企的推動下全球汽車業向電動汽車轉型，泰國零部件制造商在新冠疫情前就已經開始做出改變。3月，泰國政府宣布到2030年，電動汽車產量將占汽車總產量的30%，也就是75萬輛。這些汽車首先供給國內汽車市場，以控制大氣污染。上月，卡車底盤制造商Sammitr集團一個價值1.7億美元的項目獲得批準。該公司將與一家中國公司成立合資企業，每年生產3萬輛電池動力汽車。

可以肯定的是，泰國想在電動汽車繁榮中占領一席之地，面臨著和其他國家競爭的壓力。2018年，本田和日產總計8.88億美元的投資計劃獲得批準，以生產混合動力電動汽車和電池。去年，豐田宣布在印度尼西亞投資20億美元生產電動汽車。

泰國國立法政大學（Thammasat University）的Kiriya Kulkolkarn指出，電動汽車只需1,500 到 3,000個零部件，而傳統汽油汽車需要3萬個零部件。因此，即使泰國電動汽車的產能增加，該國800家汽車零部件公司和超過32.5萬份工作也面臨風險。

在推動電動化的過程中，政府的幫助將非常重要。2月，中國頂級卡車制造商長城汽車接管了通用兩家泰國工廠，以生產SUV和皮卡，沒有涉及到電動汽車。長城副總裁Steven Wang表示，若想要生產電動汽車需要政府更多的支持。

泰國投資促進委員會秘書長馬碧云（Duangjai Asawachintachit）表示，該委員會推出的電動汽車優惠措施已到期，目前正在尋求更多方式來吸引投資者。

Maverick咨詢集團的Kiranee Tammapiban-udom認為，現在能夠保證泰國競爭力的舉措是，讓投資者和消費者之間透明化。“汽車業正處在一個拐點，如果政策不能適應電動汽車的制造、生態系統和消費，我國汽車業就會被時代拋下。”