中鋼董事長翁朝棟說道:"七國集團(G7)領袖峰會強調，在2030年前碳排放減少至2010年水平的50%，2030年前碳排放減少至2010年水平的50%，碳中和大趨勢已經不可能回頭。我們也期待所有用鋼產業一定要面對碳排放，通過使用者付費，將抽象的理念具體化，上下游共同落實節能減排，鋼鐵外銷才會更具有競爭力。"

　　中鋼執行副總黃建智指出，全球碳中和低碳經濟的壓力日漸提升，勢必要有措施因應，鋼廠與相關供應鏈遲早都必須要共同面對，特別是外銷美國與歐洲等地更是如此。目前初步決定，明年第一季度先從外銷鋼材導入，內銷市場則暫時不考慮。

　　他續稱，鋼鐵報價表有尺寸附加、材質附加等項目，明年起外銷鋼材會增加碳附加費，具體金額的多少則還需要更深入討論，但是碳附加費不是齊頭式平等。薄頂電磁鋼片主要應用于電動車，而電動車有助于減少碳排放，因此針對外銷薄頂規電磁片的碳附加費，就會少收甚至不收，主要依據相關鋼材的碳足跡來決定。

　　黃建智強調，中鋼非常重視碳中和，而執行碳附加費將會是新局面的開始，碳附加費的政策會有獎勵措施，只要對鋼廠與社會節能減排有助，少收或不收都是有可能的，未來將逐步改善該措施。

　　根據中鋼所表示，目前該公司外銷量每季能達到120萬噸，全年外銷接近500萬噸，扣除子公司供料，每季實際外銷量約100萬噸左右。截至截稿前香港時間09時31分，中鋼在臺灣股市股價走跌1.66%，至臺幣35.55元。

　　據悉，目前歐洲塔塔鋼鐵集團在每噸鋼材內加收12歐元的碳附加費，中鋼明年起實施后，將成為亞洲地區的首例，這將對中國大陸、日本、韓國以及東南亞一級高爐煉鋼廠發揮示范效果。

　　值得關注的是，上海聯交所此前，中國全國碳排放交易系統順利通過技術驗收。中國生態環境部新聞發言人劉友賓表示，按照《碳排放權交易管理辦法(試行)》等有關要求，已經組織有關單位完成上線交易模擬測試和真實資金測試，正在組織開展上線交易前的各項準備工作，計劃在今年6月底前啟動全國碳市場上線交易。多地多行業提前迎接風口卡位布局，啟動后覆蓋排放量將超過40億噸。

　　中國提出二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和。作為落實這一愿景的核心政策工具之一，加快建設全國碳排放權交易市場列入今年政府工作報告。業內人士認為，全國碳市場啟動后，將對社會、行業、企業的投資生產決策發揮影響力，新能源、可再生能源回收等多領域有望受惠。

　　自2011年起，中國開始在全國開展碳交易試點，并在北京、上海、天津、重慶、湖北、廣東、深圳、福建開展碳排放交易試點。根據中國生態環境部的數據，自2011年以來，中國已在7個省市開展碳排放交易試點，截至今年3月，覆蓋20多個行業和近3000家重點排放企業，共覆蓋碳排放4.4億噸，累計交易額約104.7億元。劉友賓預計，中國全國碳市場啟動后，覆蓋排放量超過40億噸，將成為全球覆蓋溫室氣體排放量規模最大的碳交易市場。