汽車工業開始萎縮，為各大整車廠或汽配廠做配套的模具企業主已經感受到了市場上的這股寒流。“做壓鑄模的感受很明顯了，單純開模具的企業感覺或許還不明顯。”近日，北侖區一位已經擁有20多年模具、壓鑄行業從業經歷的企業經營者告訴筆者，去年的這個時候，他們公司生產車間24小時連軸轉，都無法滿足訂單生產的需要，而今年，生產一下子“正常”了不少。
據了解，北侖區有大大小小的模具企業1700多家，其中有七八成的模具企業是給汽車工業做配套。那么，汽車工業的萎縮，究竟對北侖區模具企業的影響有多大，他們如何來應對？筆者對此進行了深入采訪。
八九月份以來，模具企業汽配業務開始下滑，但大部分企業生產正常，只有少部分汽配業務占比較大的企業受影響較大
連日來，筆者走訪了區內的輝旺機械有限公司、隆源精密機械有限公司、東昊汽車部件有限公司、銀潤汽車部件有限公司等多家模具企業。筆者發現，大部分模具企業汽配業務出現了下滑，但生產較為正常，少部分汽配業務占比較大的企業影響較大。
輝旺機械有限公司有關負責人說，公司業務中有6成是為汽車工業做配套的，此次汽車工業萎縮，模具訂單依然是源源不斷，壓鑄模訂單稍有減少，但對生產沒有造成什么影響。隨后，筆者在該公司生產車間看到，車間里生產秩序井然，并不見蕭條場景。東昊汽車部件有限公司、北侖旭日模具機械有限公司等大多數汽配業務占公司總業務量在6成以內的企業表示，從今年8月份開始，雖然汽配業務量大約萎縮了二三成，但并沒有對企業生產造成太大的影響，企業生產較為正常。
區模具工業協會有關負責人說：“今年八九月份以來，模具企業業績有所下滑，但對大部分企業來說，僅僅算是‘退燒’，使生產回歸正常，而對于汽配業務占比較大的企業來說，影響還是比較大的。”
北侖銀潤汽車部件有限公司是一家專門從事汽車零部件模具開發及鋁鑄件生產的企業，其汽配業務量占公司總業務量的95%以上。“8月份以來，汽配業務下降了近2成，直接導致公司總的銷售收入下降了近2成。”該公司總經理顧銀明說。
而據業內人士透露，目前，區內已有五六家模具企業被迫停工，而這些企業多為單一從事汽配零件來圖來料加工的加工型小作坊。
業內人士說，調整產品結構、研制高端模具及產品、開發高端客戶是企業走出困境的關鍵
那么，在無法改變市場大環境的背景下，模具企業又該如何尋找出路呢？
業內人士指出，汽車工業的萎縮同時也為模具企業進軍汽配高端市場提供了機會。經濟低迷時期，國內外一些整車廠為降低成本，將加快進口設備國產化的步伐，因此，技術高、質量優的模具及產品將成為市場的寵兒。比如，汽車自動擋變速箱殼體的模具開發及壓鑄件生產，一直以來都是依靠進口的，成本較高。但今后，整車廠可能會考慮從國內的模具企業中選擇合作伙伴。因此，企業的當務之急是整合資源，調整產品結構，提高技術水平和管理水平，開發高端模具及其產品
這幾天，寧波臻至機械模具有限公司正與日本的一家客戶洽談自動擋變速箱殼體模具的合作開發事宜。該公司總經理張群峰告訴筆者，這家客戶是日本行業排名前5名的企業，與該公司合作開發高精尖模具，不但能夠提升公司技術實力，還能帶來穩定的訂單。
“汽配件是我們的主營業務，我們不可能因為汽車工業萎縮而放棄主營業務。”寧波東昊汽車部件有限公司副總經理肖橋生告訴筆者，今年初以來，他們加大了研發投入的力度，提升自主開發產品比例。在他們看來，只有開發出高精尖模具及產品，才能贏得市場。“今年年初，我們一下子引進了25位研發人員，而我們公司的員工總共也就180人。”肖橋生說。
降低汽配產品比例，提高其他產品的生產規模，也是走出困境的辦法之一
除了提升技術和管理水平，東昊公司的另一個做法是適當調低汽配業務量。肖橋生表示，目前，他們有6成多的業務是給整車廠做配套的。今后，他們將調整到5成左右。同時，他們還將開發一些與汽車工業相關的新產品，如清洗汽車要用到的噴槍噴頭、汽車防撞條、擋泥板等，以及一些休閑旅游用品，以此來降低汽車工業萎縮帶來的不利影響。
同時，東昊公司還聘請了一位長期居住在臺灣、對境外市場比較熟悉的外貿從業人士，目的是全力開拓境外市場。境外市場的目標客戶以配件廠為主。“國內國外、汽配產業和其他產業協調發展。”肖橋生說，“這么做，相信企業不但能挺過這次危機，而且能發展得更好。”
這幾天，北侖旭日模具機械有限公司正忙著上3條電動工具生產線。該公司副總經理張士杰告訴筆者，目前汽車工業萎縮，但電動工具市場需求卻是節節攀升。為此，他們打算提高電動工具的生產規模，以此來平衡公司的業務量。“預計到明年3月，公司將建成4條電動工具生產線，年產能將達到30萬套。”張士杰說。
