與Tryggve先生交談，對中國市場的介紹顯得多余，雖然他每年來到中國的次數有限，但他對這個市場的理解和感知絕不在一般人之下。在斯凱孚（SKF）大連二期工廠投產前夕，記者有幸在上海外灘茂悅大酒店見到了他。

　　“SKF之所以要飛快地融入中國市場”，他坦言，這是因為中國未來有望成為斯凱孚全球最大的市場，SKF十分看好中國汽車、鐵路、可再生能源等行業的前景。這家全球領先的軸承、密封件、機電一體化、服務和潤滑系統供應商，目前已經涉足汽車、冶金、采礦和工程機械等40多個行業。2010年，斯凱孚集團的全球銷售額達610億瑞典克朗（約610億人民幣）。

　　在中國三個領域共同發展

　　記者：有一個關于中國汽車業很重要的政策即將出臺，即《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011-2020年）》，它將決定未來中國汽車業的走向，不知道你有沒有聽說過？

　　Tryggve：有！中國政府的意愿和行動在世界上獨一無二，這是巨大的技術投資，對社會發展非常好。我們認為它很重要。我們非常愿意成為這種努力的一部分，我們希望我們的客戶開發出屬于未來的新技術。這樣的政策可以說明中國市場是處在前沿的和領先的。

　　記者：可是爭論也很多。比如說原來提到要大力支持電動車，現在可能也會提到要支持混合動力；有人說步伐邁得太快，有很多的弊端。就你看來，中國對產業結構調整的節奏和全球市場是不是同步的？是否具有科學性和前瞻性？

　　Tryggve：我不認為有節奏問題。我覺得，中國的政策很及時?，F在是合適的時刻了。中國對傳統發動機、混合動力車和電動車所采取的方針很有意義。我們在世界上很多國家都是這樣做的，但在中國由于有政策的激勵，我們會加速該進程。你們有規模很大的城市，污染很成問題，因此，政府的規劃對中國很關鍵。

　　我們注意到，爭論主要集中在三個領域：第一，傳統發動機還會不斷地發展；第二是混合動力車，第三是電動車。我們在這三個領域都可以并且已經是參與者。我們與全世界的客戶共同努力，在這三個領域深耕細作。但我認為官方的推動，使得中國未來幾年里（在這些領域）將會有很大的發展。

　　啟動-停止系統中國已應用

　　記者：斯凱孚是如何做的，在這些方面帶來了怎樣的技術和產品？

　　Tryggve：我先說傳統發動機。以啟動-停止系統為例當你在路口停下時，有多少人會關掉發動機？有了啟動-停止系統，這個過程就自動完成了。車停下來，發動機關閉。綠燈亮起，踩一下踏板，車就啟動了。這項技術已可應用。不久前，中國有第一批車安裝了這套系統。在很多國家，它已經投產并商業化了。它能減少25%的能耗，對用戶而言可以節省很多，對環境也有極大改善；還有我們的“能效型軸承”（即E2，Energyefficient）可以降低摩擦，從而降低二氧化碳排放?；蛘?，通過密封解決方案也可以降低摩擦?；蛘咄ㄟ^模件降低摩擦?；蛘咄ㄟ^專為這項應用而優化的低摩擦輪端。我想說的就是，傳統發動機沒有消亡，它還會延續許多許多年。它會經過改進和調校，從而顯著降低能耗。

　　像這樣的技術，我認為我們處在前沿。我們與汽車行業中一流的制造商一起開發這項技術。今天，許多車輛上都有斯凱孚的技術。

　　第二，談談電動車。電動車需要更先進的軸承技術、傳感技術，以便充分發揮電動車的優勢。我們與電動車制造商、電機制造商合作，尋求優化的設計。第三，混合動力將上述兩種技術加以混合。我們也在努力做這個領域。我個人很喜歡混合動力，因為里面融合了很多的技術。

　　我們運用了很多的技術，但在此我們不去細談。簡而言之，我們帶給中國的是最精尖的技術。

　　記者：斯凱孚是否會開發本土化的研發中心？和本土化的企業之間是不是有合作？怎么合作的？

　　Tryggve：有合作。我們既與合資企業合作，也與本地品牌（自主品牌）合作。我們從兩者那里得到的生意都很多，實際上我們的增速比市場增速高一些，我們的發展良好。

　　中國市場很多企業都在主動在和斯凱孚這樣掌握著前瞻技術和前沿產品的公司接觸、溝通、合作。首先，與行業中所有參與者合作是我們的戰略決定。所以，我們既會把資源投入到合資企業，也會投入到中國本土企業。要么這些企業來找我們，要么我們去找他們，這是雙向的過程。至于說困難，當然總會遇到挑戰。像剛才所說的，時間緊，技術發展快，但總體而言我們與他們的合作是好的。

　　我們之間的合作非常愉快。舉個例子，我們為客戶舉辦“技術日”活動。我們邀請許多客戶，包括本土企業和合資企業，在技術日上展示我們最新的技術、應用和集成，比如發動機、驅動、輪端電氣化等等。我們的客戶對技術日非常感興趣。此外，我們也會到客戶所在地去舉辦技術日我們拜訪客戶，我們的工程師和專家做技術展示，與客戶的工程技術部門共同探討問題。（中華工商時報）