高端特鋼產能盲目擴張，標準修訂已經迫在眉睫

近年來，國內開始出現高端特殊鋼材產能盲目擴張的現象，導致產品供大于求。

《鋼鐵工業“十二五”發展規劃》（以下簡稱《規劃》）中明確了“十二五”期間高端鋼材品種的發展方向，提出“鼓勵有實力的鋼鐵企業開發高端鋼材品種”。日前，《中國冶金報》記者就此采訪了新任中國特鋼企業協會執行會長、中信泰富特鋼集團有限公司總裁俞亞鵬，他向廣大業內人士呼吁，“高端特殊鋼材的產能不要一哄而上，各類用途的特鋼標準需要重新修訂，這對我國實現鋼鐵強國來說意義重大，必須引起高度重視。”

近年來，國內開始出現高端特殊鋼材產能盲目擴張的現象，導致產品供大于求。以外徑大于245mm的特殊用途大口徑無縫鋼管為例，據初步統計，截至2010年，全國已有該產品生產線超過20條，產能達到550萬噸以上；2011年新增生產線10條，新增產能300萬噸；預計2012年還將新增生產線4條，新增產能250萬噸，屆時該產品的產能將達到1100萬噸，比2010年增長100%。而據有關專家預測，近幾年該產品的實際年需求量還不足450萬噸，供大于求的矛盾已逐漸顯現。

同時，目前廣泛應用于鋼管制造、風電法蘭、風電軸承、工程機械用的回轉支撐等行業的連鑄大圓坯也面臨供大于求的局面。據不完全統計，截至2010年底，全國共有該產品生產線11條，產能約為500萬噸；2011年新增生產線4條，新增產能200萬噸；2012年還將新增或改造4條生產線，新增產能200萬噸。而目前，該產品的實際年需求量還不足500萬噸。

這類高端特殊鋼生產線的建設投資規模動輒上億元。但由于產能過剩、供大于求，造成激烈競爭、相互擠壓等問題，進而導致有的生產線盡管建成了，卻不能形成批量生產、發揮生產能力，最終受損失的還是投資者和生產企業。

《規劃》中明確指出，“防止產品高檔次同質化發展，避免投資浪費和高端產品的無序競爭。”對此，俞亞鵬在采訪中說，鋼材需求是有限的，尤其是高端特殊鋼材處于需求的塔尖上，其需求量本身就不是很大。在這種情況下，如果產能嚴重過剩，導致高端特殊鋼材的價格競爭日趨白熱化，將給企業造成嚴重虧損。

“發達國家和世界著名企業都有一整套完善的標準體系，但我國在高端制造業卻沒有形成完整的標準體系，無法滿足日益發展的制造業需求。”俞亞鵬指出，隨著我國經濟實力的增強，產品標準與國際接軌勢在必行，我國的特鋼標準亟待修訂。

據了解，我國現行的不少特鋼標準大都是在若干年之前制定的。當時國內的鋼鐵生產裝備、工藝技術等還不是很先進，國內用戶對鋼材性能、質量的要求也不是很高，因此，制定的產品技術標準不是很嚴。以軸承鋼為例，目前我國主要的軸承企業大多沒有形成較完整的標準體系，主要沿用國家標準（GB/T18254-2002）。該標準已經使用近10年時間，標準中的重要指標氧含量值要求≤12ppm（連鑄產品），而世界先進國家軸承鋼標準中氧含量值要求≤8ppm。由此可見，國內現行的軸承鋼標準遠遠不能滿足我國高端機械制造、鐵路運輸等行業對軸承高疲勞壽命、低噪音、傳動平穩等性能的需求。如今，我國的鋼鐵生產工藝裝備、技術水平已有了明顯提高，已經具備了生產高標準、高質量水平特殊鋼的條件，對我國修訂特鋼標準提出了要求。此外，隨著我國高端制造業的加速發展，下游終端用戶對鋼材的材質、性能等也提出了新的要求。

與此同時，俞亞鵬對以車輛齒輪鋼為代表的汽車齒輪發展趨勢發表了看法。“中國要在汽車制造上建立世界級的自主品牌，必須要向國際靠攏。”他指出，目前，美國、德國、日本、法國等發達國家的世界著名汽車廠對車輛齒輪鋼標準有嚴格要求，淬透帶、化學成分等指標要求苛刻，淬透帶上限與下限的差值一般在3HRC~5HRC，而我國汽車用齒輪鋼標準的淬透帶上限與下限的差值一般在12HRC，兩者的差距可見一斑。

目前，為達到高端產品質量要求，眾多特鋼企業只能與高端用戶另行簽訂協議標準，以滿足需求。據中信泰富特鋼集團統計，今年1月~9月份，軸承鋼協議標準量已經占軸承鋼量的60%以上，齒輪鋼占比達到66%以上，并且有進一步擴大的趨勢。由此可見，我國特鋼產品的現行標準與我國特鋼發展的需要尚不能同步，現行特鋼標準亟須重新修訂。