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2011年，在上市銀行繼續斬獲高額利潤的同時，部分公司卻以巨額虧損慘淡收場。
中國遠洋、中海集運、鞍鋼股份、重慶鋼鐵、韶鋼松山、*ST鋅業、*ST海龍等7家公司依次入駐“虧損大戶榜”，合計虧損200億元。值得注意的是，尚未公布年報的新中基業績快報顯示，其2011年虧損額達到12億元，伴隨著新中基年報的公布，虧損榜座次也將得到更新。
中國遠洋以104.49億元的虧損額成為A股2011年當仁不讓的“虧損王中王”。2011年，中國遠洋實現營業收入人民幣689.08億元，與2010年同比減少14.5%；實現利潤總額人民幣-78.07億元，歸屬于母公司所有者的凈利潤為人民幣-104.49億元，合2011年每天虧損約3000萬元。
中國遠洋在年報中表示，2011年，物流業務、碼頭及相關業務、集裝箱租賃業務盈利穩定，但受航運市場供需嚴重失衡、運價快速下跌、燃油等成本支出持續上升等因素影響，占公司業務比重最大的集裝箱航運及相關業務、干散貨航運及相關業務效益大幅下滑，致使凈利潤由2010年的盈利67.67億元，轉為2011年的虧損104.49億元。
對于中國遠洋而言，其業績伴隨全球經濟和航運市場景氣程度的大起大落一直令業內“揪心”不已。在2011年大幅虧損104.49億元之前，中國遠洋2008、2009、2010年的凈利潤分別是108.3億元、虧損75.41億元、67.6億元，進入了高額利潤與巨額虧損不斷交替的循環。
分行業來看，2011年巨額虧損公司多集中在航運、鋼鐵、有色、電力、化纖等傳統行業。虧損榜前10名上市公司中，航運業錄得4席，除了“狀元”中國遠洋之外，航運業公司中海集運以27.43億元的虧損額摘得“榜眼”；鋼鐵業錄得3席，鞍鋼股份以21.43億元的虧損額摘得虧損榜“探花”，也成為鋼鐵行業的“虧損王”。
2010年實現凈利潤20億元的鞍鋼股份在2011年形勢可謂急轉直下，受原燃料價格漲幅遠高于鋼材價格漲幅以及產銷量降低等因素影響，特別是四季度鋼材價格持續下跌，且主要原燃料價格依然高位運行，公司全年虧損。
從賬面未分配利潤指標來看，共有30家上市公司截至
除了“巨星”紛紛隕落之外，那些曾被視為具有良好成長性的公司也同樣噩耗不斷?；w行業的澳洋科技以6.96億元的虧損額成為中小板的“虧損王”。公司稱，2011年粘膠短纖行業受到國內外宏觀經濟形勢等因素的影響，公司主營產品粘膠短纖價格大幅下跌，原材料價格下降的幅度小于銷售價格下降的幅度，且期間費用高于上年同期，公司粘膠短纖毛利率較上年降低16.56%。
當升科技則成為創業板自2009年10月創板以來的首家年報虧損公司。主營鋰電的當升科技2011年凈利潤虧損73.90萬元，盡管絕對值不大，但仍然成為創業板的虧損“急先鋒”。公司業績的迅速變臉，不免令人對創業板公司的業績前景產生擔憂。
“非經”扮靚業績
在主業不濟的背景下，利用非經常性損益扮靚業績已經成為上市公司的法寶，也成為不少公司擺脫虧損局面的“必殺技”。
年報數據顯示，2011年上市公司虧損面僅為5.8%，但在扣除非經常性損益后，虧損面則大幅上升至13%，2011年約有165家公司利用非經常性損益實現“扭虧”。
憑借13億元的非經常性損益，華菱鋼鐵2011年度最終以盈利7013.62萬元脫離虧損隊伍，但盈利背后的“推手”卻是政府11.68億元的“十全大補湯”以及出售非核心資產等。華菱鋼鐵扣除非經常性損益后的凈利潤為虧損12.33億元，可見公司主業經營的“窘境”。
同樣處于“非經”保護傘下的還有華電國際，華電國際2011年度實現歸屬于母公司股東的凈利潤為7919萬元。但翻看公司年報，2011年非經常性損益項目金額高達9.44億元，其中包含政府補助、投資收益以及聯營企業股權稀釋收益等，公司扣除非經常性損益后的凈利潤為虧損8.65億元。
事實上，國家發改委于2011年曾先后兩次上調發電企業上網電價，但由于成本高企，火電企業日子難過的局面仍然未能得到扭轉。除華電國際外，2011年長源電力因處置旗下相關水力發電廠合計獲得約6.88億元的投資收益，從而使公司2011年歸屬于母公司凈利潤達到9844.64萬元，但公司扣除非經常性損益后的凈利潤轉為虧損5.8億元。
有色行業的宏達股份也是非經常性損益的受益者。公司主業方面，由于國內有色金屬生產以及消費需求增幅放緩，特別是伴隨主要消費大戶汽車等行業受到政策支持退出和經濟結構調整的持續影響，有色金屬整體需求形勢不斷轉弱，鋅冶煉更受到市場價格波動等因素的影響，對公司整體業績影響較大。但公司2011年憑借6.5億元的非經常性損益實現扭虧為盈，扣非后的凈利潤則虧損5.97億元。
這些躲在“非經”保護傘下的隱形虧損大戶主業經營著實令人堪憂。此外，年報數據還顯示，在剔除非經常性損益后，凈利潤雖然為正，但盈利金額卻不足千萬的“微利”公司也達到102家，這些徘徊在虧損邊緣的微利公司顯然也可被劃入廣義的虧損行列。
虧損“專業戶”幾時休
從上市公司整體經營形勢來看，在宏觀經濟未來難有大的改善的背景下，企業盈利增速未來或將繼續探底。
數據顯示，2011年虧損的131家上市公司中，已有107家公司公布2012年一季報，其中76家公司一季度繼續虧損，占比達到71%。對于該76家公司而言，擺脫虧損行列、迎來業績春天的時間依然遙遙無期。
航運和鋼鐵行業無疑是2011年最為“悲慘”的行業，均面臨著需求下降和供給過剩的問題，供需失衡的局面在2012年能否得到扭轉是左右行業內上市公司今年能否扭虧的關鍵。但現實的情形則并不樂觀。
業內分析人士指出，2012年鋼鐵行業將繼續呈現高產能、低需求、低產量、低價位的低景氣狀況，鋼鐵公司業績仍難改觀。這在龍頭鋼企鞍鋼股份的一季報中也可初見端倪，2011年虧損21億元的鞍鋼股份在2012年一季度便錄得了18.88億元的虧損額，也成為目前已公布一季報的上市公司的“虧損王中王”。此外，年報時未入虧損行列的馬鋼股份和山東鋼鐵在今年一季度亦雙雙進入季報虧損榜，首季分別虧損4.48億元和3.98億元。
航運業的“春天”同樣難至。2011年底時，有業內人士認為受國內冬儲煤季節性的影響，今年一季度航運市場有可能迎來修復性反彈。但從一季度BDI走勢來看，國內行業企業觸底反彈仍然困難。
業界表示，2012年在運力過剩和局部失衡嚴重的背景下，國際集裝箱班輪的市場形勢仍然嚴峻。中海集運今年一季度實現凈利潤虧損14.54億元，已經超過去年全年27.43億元虧損額的一半；2011年的虧損大戶*ST長油、長航鳳凰今年一季度的虧損金額也分別達到2.73億元和2.5億元。
除了“老牌”虧損專業戶之外，2012年一季度有更多的公司先后步入虧損隊伍。截至
