近日，各類媒體上出現最多的字眼是各地政府的“穩增長”的具體舉措，這些舉措極為吸引眼球，并引起美好的遐想，有兩篇報道格外引人注目：《地方重大項目投資總額兩月接近4萬億》與《多部委將出新政支持鐵路融資》，題目集中于資金與投資的概念，這也尚未跳出中國經濟發展靠投資拉動的模式?！兜胤街卮箜椖客顿Y總額兩月接近4萬億》顯示了各地政府的規劃或設想，甚至已開始實施的項目，可是我在想兩個問題：

一是如此龐大的重大項目投資的舉措，資金從何而降，2008年國家針對國際金融危機而出臺了“4萬億投資刺激計劃、十大產業振興規劃、加大科技投入、改善民生、穩定出口”等多項政策，那時是國家級的“4萬億保增長投資刺激計劃”，有中央財政與地方財政共同籌措。昨年在國家明確不會再出臺類似的國家級投資刺激政策后，轉由各地地方政府就“穩增長”而實施具體舉措，從6月到7月底，從陜西到廣東，二個月不到的時間里，部分地方政府所推出的重大項目投資總額已接近4萬億，后續仍存在連續推出的可能，重大項目投資總額還會創新高。那么，各地如此龐大的投資規劃，資金的籌集是值得關注的，畢竟2008年實施的4萬億投資計劃所帶來的地方高負債風險應該還未排除，地方出讓土地所帶來的巨大的地方財政收入因受房地產政策調控的影響，目前正處于低迷狀況，由此，在地方資金緊張狀況下，新一輪大規模投資規劃所需資金的投入從何而來值得關注，這并可能更加劇地方更為沉重的負債壓力。對軸承行業也帶來了沖擊。

二是"投資刺激經濟"已成為經濟發展過程必不可少的一道主菜，通過基礎建設的投入，達到擴大財政收入的穩定與提高，由于基礎建設和房地產產業結合最為緊密，基礎建設做好了，也可使土地出讓價格得以進一步抬高，地方政府可以借助這一產業鏈，獲得增加地方收入的有效途徑。

自“723”事件鐵路建設明顯減速以后，鐵路建設的復工節奏受到國人的格外關注，也一直牽動著鋼鐵人的神經，《多部委將出新政支持鐵路融資》再次開啟了國家層面加快鐵路建設復工節奏的綠燈信號。

基礎建設的擴大，鐵路建設復工節奏的加快，也必將帶來當地的用鋼需求，這對于中國過量的鋼鐵產量而言，又有了可加速消化的良方。但這一潛在的內需增量的一部分，若循環于擴大鋼鐵產能之中，也會引致往后發生更為嚴峻的鋼鐵產能過剩的可能性，起到減緩或改變鋼鐵產業經濟結構轉型升級的節奏。

風雨交加的上班路上，突然感覺另有異樣，地鐵上的乘客比往常少了一半，原本擁擠的車廂變得空空蕩蕩；在等待綠燈欲穿越馬路的街口，熙熙攘攘的人群不見了，異常的風雨帶來車空路人稀的狀況，惡劣的氣候環境，帶來了生活、工作常態的暫時改變。

在目前極度低迷的市道中，鋼市所呈現的市場氣氛冷清、電話鈴聲偶響、交易清淡的狀況，不正是源于供需矛盾的更為嚴峻、資金流量受到阻礙，呈現了鋼鐵物流流量的下降。

肆虐的臺風攜帶著暴風驟雨，給人們的生活、工作帶來極大的不便與不安，但臺風不會久留，定會離咱而去，陰霾的天空終難阻擋陽光，藍藍的天空重顯不遠。

鋼市也是如此，受經濟發展不確定性因素的大環境影響，以及鋼鐵業自身發展的系統性缺陷的作用，供需矛盾嚴峻性添加了市場的冷靜與平淡，若建設復工節奏有所加快，各地政府“穩增長”的“地方重大項目投資”部分開張，加上傳統的制造業生產旺季的逐步來臨與近期鋼廠因例行檢修帶來的供應量的有所下降，陰霾的鋼市，就像烏云會逐漸的散去，車廂會恢復到常規的擁擠狀況，人們仍將匆匆的走在熙熙攘攘的大街中那樣，重顯活力。