全球銀行業正在經受監管、資本和結構轉變的重重考驗，市凈率勉強達到0.5倍。但如果你就此覺得它們的日子不好過，就請想想鋼鐵廠的老板吧。全球產量最高的鋼鐵集團——安賽樂米塔爾（ArcelorMittal）如今股價只有2008年峰值的20%。世界第六大鋼鐵廠商——新日本制鐵公司（NipponSteel）的市凈率為0.6倍?？紤]到鋼鐵的需求增長還在放緩，情況會不會變得更糟？世界鋼鐵協會（WorldSteelAssociation）預計，今明兩年鋼鐵消費量僅將取得2%至3%的年增長率。在過去兩年內，鋼鐵消費量年均增長10%。中國鋼鐵需求據信占到世界總量的一半，但中國的經濟增長高峰已經過去，而且中國當局正試圖轉變依靠基礎設施投資拉動的增長模式。另一方面，鋼鐵行業存在供應過量。
據國際模具及五金塑膠產業供應商協會秘書長羅百輝介紹，在全球供應鏈中，過剩鋼鐵達到2.5億噸，相當于全球年消費量的近五分之一。有超過一半的供應過量發生在中國。亞洲的其他經濟體也無法接過中國手中的接力棒。印度鋼鐵消費量年均增長5%左右，但該國鋼鐵需求僅占全球的5%。印度尼西亞的需求僅為印度的六分之一。
難怪投資者對這一行業避之不及（安賽樂米塔爾的市凈率僅為0.4倍）。但不可否認，現代制鐵（HyundaiSteel）等一些韓國制造商是個例外，其市凈率僅略低于1倍，這在很大程度上得益于該國汽車行業的強大實力。
除了供需不均衡以外，鋼鐵行業的另一個大問題是利潤率下滑。按照利息、稅項、折舊及攤銷前盈利（Ebitda）計算，韓國浦項制鐵（Posco）的利潤率已下降至2005年最高值的三分之一。今年鐵礦石價格下降也于事無補，因為鋼鐵需求滑坡會壓低鋼鐵價格。
“面對困境，鋼鐵行業需要保持鋼鐵般的意志。”據國際模具及五金塑膠產業供應商協會秘書長羅百輝稱，目前許多世界整車企業赴中國東北地區投資興業，致該地區汽車用鋼材需求劇增，韓浦項制鐵為此加大了投資力度。11日，浦項制鐵與中國通化鋼鐵集團在吉林通化市合作建立的鋼材加工中心“POSCO-CJPC”正式竣工。該中心年產能達20萬噸。
JFE鋼鐵11日表示打算收購德國鋼鐵巨頭蒂森克虜伯在北美的業務。蒂森克虜伯因業務惡化宣布將出售其在北美和南美的業務。JFE鋼鐵希望能夠靈活使用蒂森克虜伯在北美的鋼板工廠，作為向北美和墨西哥提供汽車用鋼板的生產地點。此外，韓國浦項制鐵等鋼鐵巨頭也對蒂森克虜伯在美洲的業務表示了興趣，今后有可能出現競購的局面。
蒂森克虜伯在巴西和美國2處生產地點的建設費用合計約9000億日元，2010年開始動工。受全球經濟下行的影響，在巴西，半成品制造成本上升，公司出現了巨額虧損。盡管收購金額還不清楚，但美國鋼板工廠的收購金額很可能超過1000億日元。
JFE目前與蒂森克虜伯合作開發和生產汽車用鋼板。鋼鐵業受經濟低迷的影響業績并不理想，考慮到北美汽車用鋼板業務中長期仍將繼續增長，JFE打算收購這一業務。
