“金九”的背影已經淡出市場的視線，“銀十”的腳步已經匆忙走了過半?；厥拙旁?，國內鋼價在持續5個月下跌近18%，九月終見反彈，累漲近8%，雖反彈勢頭有限，但無疑還是給處于寒冬中的鋼市帶來一絲暖意，進而市場對“銀十”多了些期待。“雙節”過后，國內鋼材市場迎來“開門紅”，多數主導鋼廠定價跟漲，主流報價繼續強勢上揚，部分市場漲幅達到200元/噸以上。但隨著幾日的拉漲，在需求支撐乏力作用下，成交和鋼坯出現弱勢震蕩局面，鋼價掉頭向下、再次回落，不少業內人士都認為后期鋼市仍存隱患。那么鋼市能否突出重圍呢。
三季度經濟數據顯企穩回升跡象
9月份的CPI同比增長1.9%，重回“1”時代；工業生產者出廠價格指數（PPI）則同比下降了3.6%，連續第七個月下滑，同比跌幅創35個月來最大。經濟活動數據好于預期。工業生產、投資和消費的當月同比和環比增速均較8月明顯上升，經濟增長的動能有所恢復。中國國家統計局18日公布的數據顯示，前三季度國內生產總值（GDP）353480億元，按可比價格算，同比增長7.7%。其中，三季度增長7.4%。從環比看，三季度國內生產總值增長2.2%，GDP同比增速繼續回落，但是降幅明顯收窄，季調后環比增速繼續上升，經濟增長呈現見底回升跡象。
鋼材漲價刺激鋼企復產
9月份以來的鋼價反彈正在刺激鋼廠恢復生產。中國鋼鐵工業協會最新旬報顯示，10月上旬中鋼協會員企業粗鋼日均產量158.4萬噸，旬環比增長4.9%；全國預估日產量為191.6萬噸，旬環比增長4%。分析認為，粗鋼產量環比增加主要在于鋼價在9月大幅反彈，鋼廠生產經營狀況好轉。“螺紋鋼、熱卷等基礎品種噸鋼毛利能達到300元左右，刺激了鋼廠的生產積極性。10月上旬148座高爐有效容積開工率回升至92%左右。目前國內大小鋼廠盈利均在好轉，預計整個10月粗鋼日產量回升至191萬噸-195萬噸。”相關人士表示。
下游需求并未出現明顯好轉
房地產市場
上周全國樓市成交量較節日期間大幅回升，已基本恢復節前水平，但成交反彈也帶動房價小幅走高，若房企不“以價換量”積極引導消費者入市，10月下半月樓市成交量或較難大幅放量，特別是在限購等調控政策依然偏緊的情況下。
基礎建設
近期，各領域基礎建設仍在緊張推進。（1）公路建設方面，內蒙古今年計劃出區通道公路建設即將全部完工，四川農村公路等交通民生工程總體完成情況已接近全年目標，湖南38個在建高速項目進展順利，廣西防城港綜合交通樞紐項目開工，寧夏最長公路隧道正式入洞開工；（2）鐵路建設方面，荊岳鐵路北煤南運大通道已進入全面建設實施階段；（3）能源基建方面，西氣東輸三線管道工程啟動；（4）核電建設方面，環保部對核電項目審批速度明顯加快，近日又批復瓦房店市紅沿河核電廠一、二號機組項目，核電重啟的預期再次增強，據有關統計目前仍有27個核電站正在建設中；（5）水利建設方面，近期水利工程進度加快，管道公司訂單大增；（6）建設資金方面，近期又有南方電網、中國鐵建等多家地方融資平臺發行或擬發行超250億元融資票據。從以上情況來看，短期基礎建設回升力度或仍較強。
汽車行業
9月汽車銷售出現同比小幅下滑，主要受國產日系車銷量萎縮、商用車銷售不振影響，而當月汽車出口仍出現大幅回升。目前日系車庫存積壓加重，經銷商困境加劇，部分日系車仍將被迫暫時停產；國內實體經濟仍在下行、油價依然高企，短期商用車銷量較難明顯回升；歐債危機使9月份歐洲汽車市場出現加速萎縮，或使后期汽車出口壓力加大。
造船行業
因歐債危機及美國“財政懸崖”使世界經濟陷入更嚴重衰退的風險仍然存在，航運市場仍在底部徘徊，1-9月份國內三大造船指標持續下滑，短暫的需求反彈并不足以扭轉整個造船業下滑的趨勢。若后期訂單量不能持續大幅回升，仍將有更多中小船企停產甚至被淘汰。
機械行業
9月份，機電產品出口仍保持平穩增長，短期其出口勢頭或持續偏好。當月挖掘機銷量環比微增，同比仍大幅下滑，主要受今年相關工程建設資金偏緊、施工設備存量較多等影響。此外，9月初巴西再次提高了工程機械進口關稅，巴西等拉美地區在中國工程機械出口中占據重要地位，此次提高關稅將必將使中國工程機械出口遭受重創，進而影響到整個工程機械的產銷情況。
從以上幾個行業的分析來看，除了基建增速持續偏強外，短期房地產增速仍待觀察，汽車、造船、機械行業的增速仍較緩慢，整個鋼市下游在傳統“旺季”并未見明顯回暖，尤其是制造業的整體表現依然較為疲軟。
綜合來看，在國內經濟仍面臨較大下行壓力、市場需求難以大幅回升的情況下，鋼廠產能的加快釋放，將使得市場供應壓力再度加大，抑制鋼價反彈的空間。加之當前國內鋼廠、鋼貿商資金壓力仍未得到明顯緩解，對后市信心不足，預計短期國內鋼價將呈盤整偏弱運行態勢。
