眾所周知，明年1月1日就要實行柴油機國四標準，國三標準將退出市場。這次國四標準的推行主要是在道路機械，而對于非道路方面并沒有強制執行。
據了解，2004年我國開始實施工程機械國二標準，到目前，國三標準還未能實現大范圍普及。工程機械行業發動機普遍推行的是國二發動機的排放標準。隨著社會各方對于大氣環境的逐步重視，加上高標準油品的推出，工程機械排放標準勢必也要提升。
工程機械要實現節能減排，最核心的技術在發動機上。目前市場上多數工程機械廠商都是從發動機廠購買發動機，很少有自己開發的，這些發動機廠多數都為發動機行業的領導者，其具有更高標準的發動技術。由于現階段尚未要求工程機械行業升級更高標準，業內企業大多數都選用適應現在排放要求的發動機作為動力。
若企業更換排放標準更高的發動機，無疑要增加成本，而這部分投入則會轉嫁到購買機器的消費者身上，雖然環保，但是機器在價格上的優勢大打折扣，特別是在行業形勢低迷的情況下，企業更多考慮的是生存問題，這一要求對企業的壓力不小。
目前，轉結構促發展也是行業健康發展的一個重點，行業排放標準的升級和其相關的技術研發、儲備是十分重要的?，F在市場上的國三、國四乃至國五排放標準的發動機在工程機械上進行了匹配試驗或是面向市場銷售的企業并不多，其根源在于之前高排放標準的工程機械設備，更多的是出口到海外市場而不是在國內市場銷售。
若我國也像歐美等國家一樣開始在工程機械強制推行更高的排放標準，那對目前處境維艱的企業來說勢必帶來更大的壓力。對此，相關行業企業在排放要求方面的監管、標準制定方面應該
