城際高速鐵路與城際軌道交通。根據國家鐵路“十三五”規劃，2020年高鐵營業里程規劃完成3萬公里。2019年，我國高鐵營業里程達到3.5萬公里，已提前超額完成目標，“八橫八縱”的骨干網基本形成。2020年，全國鐵路投資8000億元，投產新線4000公里，其中高鐵2000公里，重點是補齊短板、加密網絡，與2019年投資強度基本持平。在國家骨干網基本形成的背景下，2019年，全國城市軌道總里程達到6730公里，新增969公里，投資強度7000億左右。在“新基建”加強版政策拉動下，骨干網絡下的區域聯通、加密項目，即城際高速鐵路和城際軌道交通，將成為未來的建設重點。越是經濟發達的地區，需求則越加旺盛，后續區域重點是長三角、珠三角以及京津冀，長三角領域更是重中之重。根據“上海2035”規劃，未來將形成市區線、城際線、局域線“三個1000公里”的軌道交通網絡。1億元鐵路投資需要消耗鋼材0.333萬噸，1萬億元投資拉動鋼材需求3333萬噸，用量較大的是建材和軌道材。

特高壓。該領域主要由國家電網來推動。目前已明確是2020年將推進核準7條特高壓。這塊對鋼材的拉動主要體現是電工鋼。2019年，電工鋼消費979萬噸，同比增長6.6%。后續特高壓帶來的電網投資加大，電工鋼需求預計會有所增長。

新能源汽車充電樁。根據《新能源汽車產業發展規劃》，以車樁比1:1估算，2025年國內約需充電樁700萬個。充電樁主要包括設備主機、線纜、立柱等輔材，涉及用鋼的是立柱。一個7KW充電樁大約需要成本2萬，120KW的約需15萬元，小型充電樁用鋼量較少，大型的會涉及一些支架用鋼，粗略按每個平均0.5噸計算，700萬個充電樁約需鋼材350萬噸。

5G基站。據中國信通院預測，預計到2025年我國5G網絡建設投資累計將達到1.2萬億元；2020年5G設備投資902億，其中主設備投資451億，其他包括通信塔桅等輔助設備等。5G基建分為宏基站、微基站兩種，室外大鐵塔是宏基站，也是當前大規模建設的重點。宏基站建設由主設備、動力配套設備設施、土建施工等組成，涉及鋼材的是機房、機柜、機箱、通信塔桅等部分，通信塔桅用鋼量占大頭，普通的三管塔重量約8.5噸，但大部分宏基站、微基站大部分將依賴現有2/3/4G等通信設施。微基站主要是布局在人口密集之處，用鋼量很少。因此，5G基站拉動的鋼材消費總體不會太大。粗略按照基站投資5%需要鋼材，5G上萬億元投資帶動鋼材消費新增點約在500億元。

大數據中心、人工智能、工業互聯網。硬件投入主要是機房、服務器等，相比較其他四個領域直接用鋼量更少。

無論是老基建還是新基建，都是典型的投資拉動經濟增長的邏輯，雖然被政策面注意到，但要特別注意一點，增量部分有多少，最終落地情況如何。在全球經濟放緩成定局，金融危機風險甚囂塵上的今天，指望“新基建”復興鋼價無異于緣木求魚。經過一段時間的炒作，“新基建”被大家提及的次數越來越少。疫情影響時間較長，宏觀經濟持續走低，鋼材庫存處于持續高位，房地產、基建、汽車、家電等下游需求大幅下降，期待“新基建”扮演“白衣騎士”，一騎救主不太現實，還得房地產松綁及老基建持續發力